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第282章 电磁刹车（第2页）

&esp;&esp;当我们踩下制动踏板，给缓速器的定子线圈通入直流电，定子线圈就会产生磁场。

&esp;&esp;该磁场在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路。

&esp;&esp;如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线。根据电磁感应原理，在导体内部会产生感应电流。同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会形成作用力。

&esp;&esp;这个作用力，其方向永远和导体运动方向相反，这就起到了阻碍导体运动的作用。

&esp;&esp;如此，就能起到辅助制动的作用。

&esp;&esp;“这不行啊！”柳五桂担心道：“电磁刹车产生的反作用力，比不上车子的惯性。所以一直只能用做辅助制动，不能用来做制动。”

&esp;&esp;“这个得改，不然要出人命的。”

&esp;&esp;“我们的车子，坚决以人的安全为第一，不是图快图便宜。不要因为弄什么高科技为噱头，把人命不当回事。”

&esp;&esp;柳林解释道：

&esp;&esp;“爷爷，如果是现有的电磁技术，确实是你说的有道理。可这个不是现在的技术，这是玛雨星人的高科技。”

&esp;&esp;“这是常温超导电磁技术，输出功率很大，足够制动。”

&esp;&esp;“而且，玛雨星人的技术，其实整个车的技术是一个整体的，不应分开来看。”

&esp;&esp;“你再结合电动车四轮控制技术来看，就明白了。”

&esp;&esp;柳林找了找编号，从一堆图纸中拉出几张图纸放在柳五桂面前。

&esp;&esp;柳五桂疑惑地猜测：“四轮控制？难道是四轮驱动？”

&esp;&esp;“不对吧。纯电汽车的四轮驱动，难道用轮毂电机？太重了吧，对悬挂要求太高。”

&esp;&esp;轮毂电机，就是将车子的动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。

&esp;&esp;它有很多优点。

&esp;&esp;比如，省略了离合器组件、变速器、差速器、后桥、传动轴等大量传动部件，让车辆结构更简单。

&esp;&esp;最典型的例子，就是大街上随处可见的电动摩托车、电动自行车。

&esp;&esp;这类两轮电动车，就是用的轮毂电机，靠电机直接驱动车轮。不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条传动车轮变成电机直接驱动车轮。

&esp;&esp;轮毂电机省去一些传动部件，传动效率提高。

&esp;&esp;如果四个车轮都是轮毂电机，还可以独立控制，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。

&esp;&esp;既然轮毂电机有这么多优点，为什么市面上的电动汽车都不用轮毂电机？

&esp;&esp;那是因为，轮毂电机自身重量大，导致簧下质量大大增加。这样一来，对整车的悬挂系统要求更高，严重影响其可靠性。

&esp;&esp;柳林没有回答柳五桂，反正图纸上有，让他自己看。

&esp;&esp;柳五桂看清楚后，惊讶地叫道：

&esp;&esp;“四个电机！”

&esp;&esp;“这么浪费！”

&esp;&esp;“何必呢？”

&esp;&esp;“一个电机就能做到的事，为什么要用四个电机？”

&esp;&esp;柳五桂一边惊呼，一边继续往下看。

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